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24小时咨询热线： 4006666666 一夜大涨200亿，42岁何小鹏二次创业，全球最大纯电动车企IPO诞生
发布时间：2025-05-23 点此：1018次
作者| 大湿兄
修改| 及轶嵘
42岁何小鹏，第2次创业三年就敲钟了。
“前路仍旧，更新起点。”8月27日晚，小鹏轿车正式登陆纽交所。股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。
本次IPO征集总额约为15亿美元，超出招股书估计的最高值12.71亿美元。超越上月抱负轿车IPO时的11亿美元，以及蔚来轿车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。
发行价对应的市值为108.2亿美元，超越了抱负轿车的97.24亿美元，和蔚来轿车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。就发行规划及融资后市值而言，小鹏轿车IPO是全球最大的纯电动轿车公司IPO。
或许是由于工程师、产品司理双重身份的细节感知力，让小鹏轿车CEO何小鹏关于数字颇有执念。
上市这天，正好是他参加小鹏轿车的三周年纪念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鹏联合兴办UC浏览器，在公司十周年的时分，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。
回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时间，遇到了正确的人，做了正确的决议。正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的路途尽管绵长，但重要处常常只要几步，特别是当人年青的时分。”
8月27日小鹏轿车敲钟典礼现场
27岁做浏览器
10年完结财富自在
何小鹏生于1977年，老家在湖北黄石。
1999年从华南理工大学核算机专业结业后，他的导师带了几名学生去企业面试。车子最早开到亚信，4个人下车。导师说：“你们想清楚啊。”成果有两个又回车上了。另一个人面试没过。而何小鹏则很走运，进入了亚信。
他后来回想起这段故事时说：“人生便是跳下车的一会儿。”
何小鹏参加亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。这段作业阅历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。但他觉得薪酬永久不会比上级高，就想换岗，还给惠普投过简历，但没有得到回复。
27岁的何小鹏，决议放手一搏。
2004年，是互联网进入我国的第十年。当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一同去创业，其时的主意很单纯——“出于‘贫下中农’的妒忌，他回想时说道。
何小鹏和梁捷兴办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。后者是咱们熟知的UC浏览器，前者虽已隐姓埋名，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。
网易的开创人丁磊，试用了UCMail后，感觉还不错，把这个团队约出来喝酒。就这样，丁磊知道了何小鹏。后来还借了何小鹏一个作业室。
年青时期的何小鹏（来历：网络）
正是在丁磊借他的这个作业室里，何小鹏遇到了其时还在网易做总修改的YY语音开创人李学凌。在李学凌的介绍下，他知道了俞永福。
其时，俞永福以联想出资（君联本钱前身）副总裁的身份到UC调查，看到何小鹏和梁捷递上来的手刺，头衔都是“副总司理”，他很困惑，想了一会才问：“那总司理是谁？”
“他们都说咱们总司理没有来，咱们回去要跟总司理商议一下，然后两个副总司理跟他人谈完之后，出个门找个当地，然后商议说咱俩对这个事怎样看。”晨兴本钱开创合伙人刘芹在创业邦专访时说道。
在刘芹看来，这是一种开创人的大智慧，在做没有经验的作业时，知道怎样去学习、怎样操控危险。但让他觉得胸襟远大的是，何小鹏乐意约请一个比自己才能更强的人来做公司的CEO，而这个人便是俞永福。
2006年11月20日，何小鹏和梁捷来到北京，与俞永福在内的联想出资决策委员会做了当面沟通。其时UC公司账上现已没有钱了，这次融资决议存亡。但很惋惜，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有经过”。
三人忽然堕入缄默沉静，顷刻之后何小鹏说的榜首句话是：“永福，你愿不乐意，参加咱们一同干？”俞永福不加思索的答复：“好，咱们一同干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，期望雷军能以个人的名义出资。
后来雷军说：你去UC，我就投。
UC时期的何小鹏（来历：网络）
就这样，俞永福辞去了联想出资副总裁的职位，参加了UC这个其时账上没有一毛钱的公司。2006年，雷军以天使出资人的身份给UC投了400万元。次年，晨兴本钱和联创策源又投了1000万美元。
2014年6月，UC优视以近40亿美元全体并入阿里巴巴，创下其时我国互联网最高并购整合记载。而何小鹏先后担任阿里移动作业群总裁、阿里游戏董事长、马铃薯总裁。
37岁的何小鹏，一夜暴富。
合理咱们都以为这样一位完结财富自在的创业者，要功遂身退 享用豪宅、豪车、游艇的退休日子时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的决议——造车。
40岁闯入造车炼狱
榜首次创业，何小鹏阅历了PC互联网到移动互联网的转型盈利期。
从2009年的3G年代，到2014年的4G年代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。2012年UC浏览器在安卓渠道的活泼用户数打破1亿大关，成为安卓渠道上全球首个用户过亿的第三方浏览器。
第2次创业，他站在了轿车智能化转型的风口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣告该公司将采纳“开源形式”，对外开放触及超级充电桩、电池等技能的300余项专利。同年12月，马斯克坐着他的私家飞机来北京向我国用户交给榜首批特斯拉。
特斯拉轿车公司CEO伊隆·马斯克（图片来自Yahoo）
何小鹏曾回想道：“我开特斯拉时有一个很激烈的感知，国际要变，轿车职业存在革新的时间时机窗口。”
那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住时机就问他开源形式怎样用。马斯克说：“你可以拿去用，可是怎样用就和咱们没关系了。”
2014年的一天，何小鹏向GGV纪源本钱办理合伙人李宏玮拨了个电话，期望她和符绩勋过来看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆轿车，孵化了一个项目，期望你们可以过来看一看。”电话那头的何小鹏说道。
这是何小鹏与夏珩、何涛一同做的智能轿车项目，也便是小鹏轿车的前身。夏珩和何涛两位都是清华结业、曾供职于广汽，首要担任项目施行。其时在阿里巴巴的何小鹏作为天使出资人，并没有全职投入造车。
“智能轿车是一个全新的职业，不知道应战巨大，需求超一流的创业者才或许进步一丁点的成功概率，小鹏假如不all in，哪怕估值再廉价咱们都不投。”刘芹在采访中向创业邦回想道。
何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）
在决议创业造车前，有两个人劝过他。
劝他三思的人是雷军。雷军告知他，与互联网创业不同，智能轿车的工业链长且杂乱，需求有思想预备打六年的地基，一起需求满足的资金，招引智能轿车商场中最棒的人才，这样才有或许成事。
劝他去造车的人是符绩勋。有几个月的时间，符绩勋不断地问何小鹏：“你预备好全职去做电动轿车了吗？假如你预备好了，我就会出资。”
2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。”电话那头的何小鹏如同被打动了，而那时他的第二个孩子刚刚出世。
何小鹏自己曾回想道：“我忽然有种冲击感，便是将来孩子问我，爸爸是干什么的？我期望能有一些故事讲给他听，能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。”
2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离任，全职在小鹏轿车作业。其时，包含阿里巴巴CEO张勇在内，有许多人都问他相同一个问题——“你想清楚了吗？”
小鹏P7（来历：小鹏轿车）
在回想何小鹏决议从阿里离任、创业造车时，晨兴本钱刘芹在采访中告知创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”
“在聊这个作业时，我能感觉到他不是为钱，由于他现已在UC上得到了报答，而是想发明一个让自己此生无悔的时机，发明一个巨大的、有发明力、影响力的作业，这个动机显得特别单纯而且名贵，他就想干成一件大事。”
IDG本钱合伙人杨飞也表达了相似的观念：“其时小鹏兴办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘才能。更重要的是，即便在参加阿里这样的大渠道后，小鹏还能具有再创业的热心和甘于喫苦的耐性，这实属不易。”
后来回想时，何小鹏还恶作剧说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”
面临三座大山
小鹏展翅的时分到了吗？
小鹏轿车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。依照发行价对应的市值108亿美元核算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。
上市关于小鹏来说，又是一个新的起点。
在GGV纪源本钱的《创业界情》访谈节目中，何小鹏总结过对轿车职业的考虑：在轿车职业咱们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技能密集。
首要，资金的高山。
“造车需求大钱，没有20至30亿美金打底，是不或许的。”在采访中符绩勋向创业邦表明，新造车企业想要走到一个稳妥的阶段，而且支撑公司后续的开展，没有到达这个量级的股权融资，是彻底做不到。
据企查查数据显现，创建至今小鹏轿车已完结10轮融资，累计取得超180亿元。到2020年6月30日小鹏轿车持有的现金及现金等价物为10.61亿元紧接着在8月，小鹏轿车完结了自己的C+轮融资融资规划达9亿美元。
换言之，小鹏轿车在IPO前持有的现金及现金等价物将超越70亿元人民币，况且还有多达超越10亿美元的IPO募资额。
但小鹏轿车也曾阅历过困难的时间。
2018年9月，蔚来成功赴美上市。但2019年的电池召回、自燃等主动事情的产生，致使其股价跌破了发行价，对同职业的影响也不行小视。
在采访中符绩勋还回想，“其时全体轿车商场也进入了一个相对低迷的状况，咱们都在质疑造车新实力究竟行不行，小鹏轿车必定也受到了影响。”但越是在要害时间，越能表现开创人的融资才能。
与李斌兴办蔚来轿车、李想兴办抱负轿车相同，何小鹏也自掏腰包出资了小鹏轿车。所以阅历如此多轮融资之后，何小鹏仍旧持有31.6%的股权。在蔚来IPO的时分， 李斌持股17.2%，抱负IPO时，李想持股25.1%。
小鹏轿车IPO前的股东持股份额（制图：创业邦）
除了开创人的钱包厚，出资人的背书也极为重要。
蔚来轿车IPO时，腾讯是其第二大股东。抱负轿车IPO时，美团王兴是其第二大股东。这次小鹏轿车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。我国互联网三巨子ATM，在造车新实力三家上市公司中，齐聚一堂。
在小鹏轿车的股东名单中，不只要阿里巴巴、小米这样的互联网巨子坐镇，还有IDG本钱、晨兴本钱、GGV纪源本钱、红杉我国、光速我国、高瓴本钱等数十家明星出资安排加持。其间IDG本钱作为最大财政出资方，持股到达6.2%，仅次于阿里。
高瓴本钱在B轮和C+轮均参加了对小鹏轿车的出资。高瓴本钱合伙人黄立明表明：高瓴信任新能源车的大逻辑，也十分认可小鹏团队在产品迭代、人才办理、安排进化等方面展现出的强悍才能。“咱们十分重视整个新能源职业，信任这批新造车厂商的兴起会给造车职业带来结构性的时机。高瓴不只布局新造车，咱们对造车职业上游比方新能源电池、芯片、新材料等工业链上的时机相同十分重视。"
小鹏轿车IPO前的近5轮融资（来历：睿兽剖析）
其次，是人才高山。
在符绩勋看来，何小鹏身上有着接连创业者的光环。这种光环不只可以帮他招引出资人、粉丝、人才。“何小鹏身边还有许多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。这些人都参加了何小鹏的团队，顾宏地仅仅其间之一。”
顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席，2018年参加小鹏轿车任副董事长兼总裁。业界曾盛传一个段子：曾经在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头等舱，现在只坐经济舱。住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。
在小鹏轿车的高管名单中，既有互联网公司布景，也有传统车企身世的人才。比方小鹏轿车两位联合开创人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新能源；小鹏轿车CHO廖清红，曾供职于360、华为。
但要将不同文化布景的人才交融在一同，不是一件易事。
“前期在文化布景，理念上都是会产生磕碰的。何小鹏偶然也会跟我吐槽，可是他也说到说，有些磕碰你有必要让它产生，由于只要磕碰，才可以相互理解，探索出一套合理的办理机制和方法。”符绩勋在采访中告知创业邦。
别的，企业的愿景也是招引人才的要害。
在招股书的榜首页，小鹏轿车写下公司任务（Mission）：“使用技能和数据驱动转型智能电动轿车，刻画未来的移动出行体会”。
这样的许诺在招股书中也有表现，截止2020年6月30日，小鹏轿车的职工数量为3676人，其间42.7%为研制人员，合计1569人。比照抱负轿车招股书，研制人员占比38.2%，合计1005人。
别的，在小鹏轿车的研制人员的构成中，其间的66%、17%和17%的职工别离专心于轿车规划与工程、主动驾驭和智能操作体系。这意味着小鹏轿车的主动驾驭研制人员数量挨近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。
“假如不是开创人对自己的立异知道有充沛的认知，他很难花那么大的价值在商场上处处找人才。”刘芹总结道。
光速我国开创合伙人韩彦也表明，“何小鹏是一个真挚执着的产品人。他会考虑新能源车这个工业将怎样开展，造车以外还有什么是可以做的，对工业的规划考虑得更久远。”
小鹏轿车职工份额（来历：小鹏轿车招股书）
终究，是技能高山。
财报显现，小鹏轿车2018年研制费用10.5亿元，2019年研制费用20.7亿元，2020年上半年研制费用6.3亿元。参阅7月底刚上市的抱负轿车，依据招股书，抱负轿车2018、2019年的研制费用合计19.62亿元，远低于小鹏轿车。
但上市后，小鹏仍旧需求看清赛道上前方的选手。在研制投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研制则到达84.2亿的规划。
“首要在产品上不能输给特斯拉，要拿出真实国际级的有竞争力的产品。其次，要在技能研制上长时间投入。”
晨兴本钱刘芹以为，在整个产品、技能上没有短板的情况下，小鹏轿车在内的新造车实力最大的优势是本土化。“怎样可以更好的习气我国人的驾驭习气，习气我国人的驾驭环境，这些都是国内车企的优势。”
符绩勋也有相似的观念，“未来五到十年，我看到的是一个智能车商场。一方面是动力体系的智能化，包含无人驾驭、辅佐驾驭、主动泊车等功能，另一方面是交互体系的智能化，开车端和乘客端的用户交互体会，比方语音交互。”
但他也道出了小鹏轿车需求向长辈学习的当地。“我也期望小鹏轿车在品牌定位和用户心智上可以做得更好、做得更强。”
小鹏G3榜首万辆下线典礼（来历：小鹏轿车）
在小鹏轿车招股书中，也知道到了企业未来或许面临的许多应战。比方关于研制的不确定性、主动驾驭的不确定性、在工业上的竞争力等等。但小鹏轿车28次使到了in-house（自主研制）这个词，足以可见其自研的决计和决心。
正如光速我国开创合伙人韩彦所说：“制作是造车不行躲避的一个点。智能造车真实要把互联网思维和技能晋级的主意落在产品上，技能自主化和出产自主化就有必要要把握在自己手里。”
写在终究
“其实今日回头看，我觉得其时仍是轻视了整个智能轿车的价值，最大的惋惜便是投的太少了，应该再多投些。这也阐明那些企业者比咱们更有远见的看到职业的时机。”刘芹在采访中向创业邦表明。
不久前，蔚来轿车开创人李斌、抱负轿车开创人李想、小鹏轿车董事长何小鹏，三人稀有同框。这三位，早已完结财政自在的明星创业者，现在也都具有了归于自己的“造车新实力”上市公司。
截止8月26日美股收盘，抱负轿车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达197亿美元。蔚来轿车股价上涨14.57%，报收20.44美元/股，市值到达242.10亿美元。两家公司股价和市值均创上市以来新高。
但面临4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、抱负们，仍有很多场硬仗要打。
几天前，经纬我国开兴办理合伙人张颖在微信上谈论写道：“终究电动车将推翻燃油车，成为下一个万亿等级的蓝海商场。我国造车新实力，将亮瞎那些不信任的人的眼睛。”
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