易车研究院发布我国品牌洞悉陈述(2022版)：2022年我国品牌市占率将打破50%

发布时间：2025-05-17　点此：770次

来历：金融界资讯

绚丽的易车研究院发布中国品牌洞察报告(2022版)：2022年中国品牌市占率将突破50%的图片

　　2018-2020年，青年首购用户的大幅削减等，导致我国品牌与海外品牌双双遭受销量大幅下滑的严峻应战。其间我国品牌下滑起伏更大，直接跌破700万辆。但2021年，我国品牌首先触底反弹，销量打破800万辆，市占率打破40%，期间海外品牌继续下滑。

　　2022年，我国品牌市占率能否继续扩展并打破50%？销量能否继续提高并打破1000万辆？2023-2025年，海外品牌会怎么活跃调整，我国品牌该怎么活跃应对？

　　本陈述根据上述考虑，进行了简略整理与探求，缺乏之处我们多点拨与批判。

　　21世纪前20年，我国品牌阅历三轮添加期，现在进入第四轮，2021年触底反弹，2022年市占率能否趁热打铁打破50%？

　　榜首轮为2000-2006年，其间2003-2006年加快发力，我国品牌商场销量打破100万辆大关，市占率逾越30%；

　　第二轮为2007-2011年，其间2009-2010年加快发力，我国品牌商场销量打破300万辆大关，但海外品牌更超卓，我国品牌市占率跌破25%；

　　第三轮为2012-2017年，其间2013-2016年加快发力，我国品牌商场销量打破800万辆大关，市占率迫临40%；

　　2018年起，进入第四轮添加期，我国品牌就遭受了当头一棒，呈现了近20年榜初次的销量与市占率的双下滑。2021年，我国品牌触底反弹，销量重回800万辆大关，市占率升至40%。2022年，我国品牌市占率能否趁热打铁打破50%？终端销量能否打破1000万辆？

　　跟着外资股比约束方针的完全撤销，2023-2025年，谁能领导我国品牌有用抵挡海外品牌的战略性反击？我国品牌市占率能否守住50%？

　　2000-2006年，准入门槛下降，我国品牌主打海外品牌自动抛弃的5万元以内价区，市占率打破30%，奇瑞引领榜首轮添加

　　1997年，奇瑞、吉祥等新势力，不谋而合进入轿车行业，但都没有出产资质，都是鬼鬼祟祟造车、卖车，有点像现在的低速山寨电动车企业；

　　一个月黑风高的夜晚，吉祥董事长李书福在北京老亚市仰天长叹，央求上天给次失利的时机！这把老天爷吓了一跳，只见过请求升官发财，没见过这么想不开的。或许是猎奇，终究满意了，以我国参加WTO的2001年末为要害，吉祥、奇瑞、华晨、比亚迪等纷繁获得轿车出产资质，总算能够光明磊落造车、卖车，当然，还有修车；

　　李书福旋即喊出“造老百姓买得起的好车、让我国车跑遍全球“等新台词，吉祥快速投进豪情、优利欧、美日三款5万元以内的贱价车，要以豪宕之情，造出优于夏利逾越赛欧的产品，获得打败美日车企的作用！奇瑞调整更决断，一边抓住与“干爹”上汽“分手”，一边分秒必争推出超贱价重磅车型QQ，且快速上量，助力奇瑞一跃成为我国品牌领头羊，2006年销量迫临30万辆，抢先本田、丰田，位居大盘第二。再加夏利体现坚硬，2000-2006年，奇瑞、夏利、吉祥组成了我国品牌榜首阵营；

　　在榜首轮添加期，除华晨，绝大大都我国品牌都聚集5万元以内价区，该价区归于绝大大都海外品牌自动抛弃的细分车市。依照其时海外品牌谨慎的造车规范，5万元以内底子造不出车，更别提造出好车，但我国品牌硬是在5万元以内价区，造出了一堆贱价车，拓荒了“井冈山”根据地。

　　2002-2008年，海外品牌不只获批很多合资项目，并且抓住了青年成婚购车潮，快速上量并将我国品牌市占率稀释至22%

　　我国品牌仅仅沾了点我国参加WTO的光，获利最多的仍是海外品牌，2002-2006年，获批了北京现代、春风悦达起亚、春风本田、华晨宝马、广汽丰田、春风日产、北京奔驰等一大堆新合资车企，快速投进新车，且快速上量，2006-2009年，呈现了凯越、福克斯、速腾、思域、伊兰特、赛拉图、花冠等一大堆走量合资车；

　　2000-2006年，我国品牌与海外品牌处于各自为战的状况，前者聚集5万元以内价区，后者聚集10-30万元价区。2007-2008年，青年成婚购车用户快速呈现，紧凑型轿车商场摩拳擦掌，海外品牌首先获益，将我国品牌的市占率稀释至22%。

　　2007-2011年，我国品牌突袭海外品牌前沿阵地——5-10万元入门家用车市，市占率逼近28%，比亚迪引领第二轮添加

　　看着海外品牌大口吃肉，躲在“井冈山”里的我国品牌一边流口水，一边发愤图强，预谋5-10万元入门家用车市：比亚迪一不做二不休，2005年逆向花冠推出F3，价格仅有后者一半，瞬间爆款，2009年销量超20万辆，并快速构建起相对完好的产品阵营，比亚迪一跃成为我国品牌第二轮添加的带头大哥；吉祥活跃调兵谴将，乃至搬来了韩国外援，2005-2007年，快速将豪情、美日、优利欧之老三样，切换至自由舰、金刚、前景之新三样，销量青云直上；飞跃B50、福美来、荣威550、菱悦、悦翔等各路好汉前赴后继涌入，做大做强我国品牌标语响彻我国车市；

　　2007-2011年，我国品牌成功突袭海外品牌前沿阵地——5-10万元的入门家用车市，销量由100多万辆飙升至300多万辆，市占率由20%多点迫临28%，主力价区由5万元以内升至5-10万元。

　　2010-2013年，海外品牌活跃围歼，全面下探至10万元以内，盲目推进多品牌战略的我国品牌溃不成军，市占率跌破25%

　　我国品牌会集5万元以内价区，对海外品牌简直没要挟，但把价区升至5-10万元后，等于摸了一把海外品牌这只山君的屁股，成果人家很气愤，全面围歼我国品牌：2008-2009年，海外品牌投进晶锐、悦动、锋范、世嘉、福瑞达等，下探至10万元上下，打听下我国品牌实力；2010-2013年，德系、日系、韩系等兵分多路，加快下探，全面围歼我国品牌，赛欧、瑞纳、玛驰、起亚、阳光、爱唯欧、新桑塔纳、新捷达、新锐等纷繁杀入5-10万元价区，预备把我国品牌一锅端；

　　2008-2009年，我国品牌在技能不强，首要依托价格战，在5-10万元入门车市初战告捷后，理应会集资源，稳固阵地，但在相关洋智囊的“左倾冒险建议”下，我国品牌拟定了“攫取大城市”的急进战略——多品牌/多品类/多途径：2008年，吉祥发布多品牌战略，打造帝豪、全球鹰、英伦三大产品系统；2008年，比亚迪建议分网方案；2009年，奇瑞发布多品牌战略，打造奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌系统；2010年长城也发布了多品类战略，打造哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类……

　　面对飞机加大炮的海外品牌的全面围歼，小米加步枪的我国品牌挑选了全面反击，主打多品牌战略，无异于以卵击石，终究我国品牌溃不成军，市占率跌破25%。

　　2012-2017年，哈弗引领我国品牌转战SUV，招引了很多海外品牌10-15万元家庭用户，市占率近40%，创始第三轮添加期

　　2010-2013年，我国品牌在5-10万元价区被海外品牌暴揍一顿：2010-2011年比亚迪经销商大规模退网，被逼收编途径；2012年奇瑞被逼抛弃多品牌战略；2012年长城被逼抛弃多品类战略；2014年吉祥被逼抛弃多品牌战略……

　　幸而我国车市幅员辽阔，我国品牌开端了“长征”，翻雪山过草地，退守“瘠薄”的SUV车市。2011年长城投进哈弗H6，2013年长城宣告哈弗独立，聚集SUV车市；

　　在革命圣地“延安”，我国品牌发愤图强，硬是把紧凑型SUV的均价从20多万元干到了10万元上下，并且装备全面逾越海外品牌，获得了柳暗花明又一村的惊人作用，呈现了哈弗H6、荣威RX5、长安CS75、传祺GS4、吉祥博越等一大堆高度走量的SUV，不只招引了很多入门家庭用户，并且有用包围了朗逸、轩逸、英朗、悦动等一大堆合资紧凑型轿车的“后路”。打土豪分地步，我国品牌把海外品牌屡试不爽的“多代同堂”牌坊砸了个稀巴烂；

　　2012-2017年，哈弗领导我国品牌活跃转战SUV车市，创始了我国品牌第三轮添加期，销量由缺乏400万辆翻倍至800万辆以上，市占率由缺乏25%迫临40%。

　　小结：在前三轮添加期，我国品牌始终保持旺盛的斗志，在不断应战海外品牌中历练自己，市占率由缺乏25%迫临40%

　　榜首轮添加期，我国品牌挑选海外品牌最单薄的5万元以内价区切入，硬是在海外品牌无法生计的5万元以内价区安身脚跟，培养了QQ等爆款车；

　　第二轮添加期，我国品牌把战火烧至海外品牌的前沿阵地5-10万元，硬是把海外品牌的紧凑型轿车拉进10万元以内价区，尽管后期被海外品牌暴揍一顿，但至少阐明山君的屁股也是能够摸一摸的；

　　第三轮添加期，我国品牌转战SUV车市，硬是把紧凑型SUV的均价从20多万元干到了10万元上下，把“瘠薄”的SUV车市建设成“好江南”，呈现了一大堆走量SUV，张狂掠取了海外品牌10-15万元紧凑型轿车用户，导致不少合资车企销量断崖式下滑，阐明海外品牌不见得都是真山君；

　　前三轮添加期，初生牛犊的我国品牌，活跃进取，在海外品牌主导的我国车市，建议一轮轮价格战，演绎了一幕幕虎口夺食的传奇，市占率由缺乏25%迫临40%。

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　　进入第四轮添加期，我国品牌依旧斗志昂扬，加快推进燃油车高端化攻势，向海外品牌主力阵地15-25万元价区前进

　　在我国品牌经过SUV战略获得第三轮高速添加之际，内部呈现了严峻不合：长安等建议步步为营，夯实10-15万元价区，做强母品牌；长城等建议乘胜追击，不只要深化海外品牌内地15万元以上价区，还要打入国际商场；

　　不少我国品牌采取了更急进行动，纷繁推出燃油车高端化战略：2016年末，长城轿车正式发布奢华SUV品牌WEY，宣告进军国内奢华SUV商场，董事长魏建军以为，哈弗已占领10万-15万元的经济型SUV商场，15万~20万元的中高端SUV商场，有很大开展空间，要应战Jeep与路虎；同在2016年末，吉祥在德国柏林正式发布领克品牌，2017年4月，领克在我国正式露脸；进入2017上半年，红旗加快转型晋级，之后快速推出H5、H7、HS5、HS7等一系列高端新车；2018年末，奇瑞紧随其后发布高端品牌星途……

　　我国品牌的燃油车高端化战略获得必定成果，2021年红旗30万辆，领克打破20万辆，但全体上并未获得抱负预期。

　　海外品牌快速跟进燃油车SUV战略，不只夯实了15万元以上价区，并且有用狙击了我国品牌的燃油车高端化战略

　　我国品牌主打紧凑型SUV，获得SUV大捷后，让海外品牌挺怕怕的，又再接再励推进燃油车高端化战略，更让海外品牌胆战心惊。但适得其反，我国品牌前进15万元以上价区的燃油车高端化战略，并未获得抱负预期，这与海外品牌快速跟进SUV战略密切相关；

　　2017-2021年，海外品牌纷繁加码SUV车市：群众高频率投进途昂、途观L、途岳等一大堆全新SUV；2018-2021年，别克、雪佛兰、福特等纷繁跟进SUV战略；2020-2021年，丰田全面布局SUV车市……

　　海外品牌的SUV战略，发挥了要害性作用：推进品类重心由轿车向SUV搬运，2021年SUV对海外品牌的销量奉献逾越40%；推进价区重心由15万元以下向15万元及以上搬运，2021年15万元及以上价区对海外品牌的销量奉献迫临70%；顺路有用狙击了我国品牌的燃油车高端化战略。

　　燃油车高端化战略受阻之际，我国品牌忽然猛攻新能源车市，建议新能源高端化战略，直击海外品牌布局软肋

　　在建议机、变速箱等中心部件主导的燃油车范畴，我国品牌想杰出技能层面的差异化，尤其是优势，是很难的，注定了我国品牌的燃油车高端化战略会寸步难行。但在我国车市阅历了二十多年战役年月的洗礼，我国品牌对战略节奏拿捏得挥洒自如；

　　2017-2021年，在燃油车高端化战略受阻之际，我国品牌避实击虚，深化敌后，猛攻新能源车市，拓荒“冀鲁豫”、“皖江”等新根据地。不只推出了埃安、蔚来、欧拉、小鹏、威马、抱负、零跑、几许、极狐、飞凡、塞力斯、爱驰、高合、极氪、岚图等一系列新能源品牌，并且构建起新能源产品矩阵，吉祥有几许、枫叶、极氪、极星等，长城有欧拉、沙龙等，建议了场大张旗鼓的“百团大战”；

　　新能源中心技能在电池、电控、电机等，比照海外品牌，我国品牌和我国产业链倒反有必定优势。2017-2021年，新能源产品对我国品牌的销量奉献快速由5.51%迫临30%，还强化了我国品牌新能源高端化战略：抱负、蔚来直接从30万元以上价区切入，2021年销量迫临10万辆，当年末，抱负ONE一款干翻群众五款同等级SUV；比亚迪汉在专车商场鹤立鸡群，演绎了一枝梨花压垮天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾五朵海棠的新传奇，2021年销量近12万辆；岚图、极氪等含苞欲放；2022年沙龙、智己、M品牌等摩拳擦掌。

　　2017-2021年，我国品牌与海外品牌环绕SUV、新能源斗智斗勇之际，都遭受了人口盈利消失的巨大冲击，双双销量下滑

　　2012-2017年，我国品牌根据大规模的SUV战略，把海外品牌10-15万元的入门家用车市，砸了个稀巴烂。接着乘胜追击，活跃推进燃油车的高端化战略。不过海外品牌快速跟进SUV战略，不只夯实了15-25万元干流家用车市，并且有用狙击了我国品牌的燃油车高端化战略；

　　我国品牌灵敏应当，强化新能源车市，尤其是新能源高端化战略，瞬间在海外品牌由燃油车SUV战略构建起的玛奇若防地，撕开了一个大口儿；

　　人算不如天算，在我国品牌与海外品牌，环绕SUV、新能源，玩得不亦乐乎之际，我国车市的人口盈利忽然消失，2017年后开端大规模涌入车市的首购主体90后的出世人口继续大幅下滑，直接导致以紧凑型SUV为主的我国品牌与以紧凑型轿车为主的海外品牌，双双遭受销量的扶摇直上；

　　人口盈利的消失，不只给中外两边都构成了应战，并且进一步加重了中外两边的竞赛，迫使我国品牌由价格战主导向技能战主导转型晋级。

　　双双销量下滑之际，2021年，比亚迪首先发力，根据DM-i等技能优势，回马一枪再战海外品牌干流车市10-25万元价区

　　抱负、蔚来等尽管在30万元以上的高端新能源车市，获得不错成果，五菱MINI EV也在贱价区异军突起，但我国品牌想快速上量，想抵挡人口盈利消失的冲击，想完全围歼海外品牌的主力，必然要在10-25万元价区打一场淋漓尽致的“大决战”；

　　十多年的发愤图强，比亚迪新能源产品不只晋级到了第三代产品，并且在归纳本钱等要害范畴获得质的打破，2017款至2021款，比亚迪秦PHEV的主力价区由20万元降至12万元；

　　2021年，根据技能优势，比亚迪回马一枪再战海外品牌主导的10-25万元价区，秦DM-i、宋DM-i、汉EV三箭齐发，全线反击10-15万元、15-20万元、20-25万元三大细分车市，瞬间推翻快车、专车等细分范畴的传统竞赛格式，并加快向私家车范畴浸透。2021年，比亚迪出售730093辆，同增75.4%。

　　2021年，根据强壮与全面的新能源攻势，我国品牌首先触底反弹，销量重回800万辆以上，市占率升至40%

　　2021年，我国品牌建议的一场强壮、全面的新能源攻势：抱负、蔚来、小鹏等在高价区继续发力；五菱MINI EV、长安E-Star等在贱价区继续发力；比亚迪、埃安等在中心价区继续发力；

　　2020-2021年，我国品牌新能源销量由100多万辆升至300多万辆，2021年，新能源对我国品牌的销量奉献，由年头的13%升至年末的40%。同期我国品牌的市占率逐月强势提高，年末升至45%，全年升至40%；

　　2021年，根据强壮、全面的新能源攻势，我国品牌首先触底反弹，销量重回800万辆以上水平，同期，海外品牌销量继续下滑，并跌破1300万辆。

　　现在，海外品牌新能源仅有特斯拉异军突起，2021年末，丰田、群众等海外品牌匆促加码新能源战略

　　丰田、群众等干流海外品牌，较早就提出了新能源战略，但体现欠佳，一向是雷声大雨点小。2017-2020年，海外品牌占我国新能源销量的比例虽有提高，但仅有20%多点，且特斯拉一家就占了海外品牌新能源销量的半壁河山；

　　2021年，我国新能源车市的全面迸发，以及我国品牌从高中低三大范畴全面争夺新能源机会，进一步紧缩了海外品牌本来就不高的新能源比例，全面拉响了红色警报，迫使群众、丰田等海外品牌纷繁强化新能源战略：2021年5月，丰田宣告2030年纯电和燃料车销量200万辆，当年12月提高至350万辆；2021年7月，群众集团发布“2030 NEW AUTO”战略，2030年纯电占比提高至50%，2021年至2025年技能拨款730亿欧元，占总出资 50%，当年12月，用于电动出行和数字化相关技能的出资追加至890亿欧元，占56%……我国车市是海外品牌新能源战略的布局要点。

　　2022年，主打DHT技能，我国品牌将团体发力混动节能车市，对海外品牌主导的10-25万元价区！建议战略性总攻！

　　2021年，10-25万元价区的销量占比近六成，其间海外品牌占六七成。十四五期间，我国品牌想称霸我国车市，必然要拿下10-25万元价区；

　　2021年，比亚迪的初尝胜果，坚决了广阔我国品牌根据DHT技能强攻10-25万元干流车市的决计。2022年，吉祥、长城、奇瑞等将携节能与新能源产品，一起发力10-25万元价区，WEY全系混动，哈弗、奇瑞、吉祥、长安等的当家车型H6、瑞虎8、星越L、UNI-K等都将推出混动版；

　　2022年，比亚迪、奇瑞、长城、吉祥等干流我国品牌，都拟定了150~200万辆的高方针，都对根据DHT等技能优势比赛干流车市寄予厚望。

真实的易车研究院发布中国品牌洞察报告(2022版)：2022年中国品牌市占率将突破50%的图片

　　2022年，海外品牌的新能源进展依旧滞后，且新能源战略与我国车市的演化节奏十分错位，我国品牌市占率有望升至50%

　　2022年，面对我国品牌携节能与新能源产品，再战10-25万元价区，海外品牌明显有些预备缺乏；

　　到2021年11月，海外品牌销量仍会集燃油车，占比高达85%以上，且销量主体仍是首购为主的紧凑型轿车，再加现在海外品牌的朗逸、宝来、英朗等燃油紧凑型轿车，首要依托大规模降价促销，牵强保持销量，面对我国品牌这轮DHT攻势，海外品牌简直没有技能优势；

　　我国车市10-25万元价区的中心用户，正由首购为主向换购为主改变，意味着大都家庭仍是一款车，只不过把小车换成大车，对能满意更多场景的混动技能的需求远大于纯电，但现在大都海外品牌的中心战略是直接由燃油车过渡到纯电动，与我国干流车市的消费节奏十分错位；

　　2022年，大都海外品牌依旧高度依靠日薄西山的燃油车，凭借新能源春风，我国品牌市占率有望快速打破50%，成为我国车市新主导力量。

　　2022年，全面铺开股比约束，2023-2025年，海外品牌将全面迸发 “独立运动”，为反击我国品牌发明新准则优势

　　长时刻以来，在五五股比主导的合资年代，中外两边的利益诉求以短期为主，奉行拿来主义，多快好省挣快钱，遍及忽视研制等需长时刻投入的项目，到2021年末，大都合资车企的在售主力车型，仍是十多年前引进的，且没有一家合资车企建立了完善的研制系统；

　　2022年，海外品牌或许会继续萎靡，但不等于一向萎靡。2022年1月1日起，我国将全面铺开乘用车股比约束，为现代、起亚、通用、福特、群众等进一步获取控股与独资，供给了最根本的准则保证。根本预判，2023-2025年，我国车市将全面迸发海外品牌的“独立运动”，推进海外品牌导入更多新车与先进技能，活跃构建可继续性的在华开展形式。

　　2023年起，海外品牌会强化进口事务，引进更多高端、特性、运动、硬派等细分产品，构建起可制衡我国品牌的差异化系统

　　2018-2021年，我国车市的消费重心，完成了由首购主导向增换购主导的转型，2020年增换购占比到达60%；

　　近几年，群众、丰田等海外品牌加快布局SUV车市，尤其是15万元以上的高价车市，抓住了部分我国车市的换购机会。但现在大都海外品牌的国产车型，仍以干流风格为主，争夺增购用户相对有点困难；

　　通用、丰田、福特等海外车企，在欧美车市还有不少特性、运动、越野等细分车型，2022年，跟着股比方针的全面铺开，会影响海外品牌做强进口事务，估量2023年起就会有不少实践动作。到时经过活跃引进高端、特性、运动、硬派等细分车型，开始构建起可制衡我国品牌的差异化竞赛系统。一旦控股或独资了，经过新能源化改造，加快比赛细分车市，海外品牌将对我国品牌构成更大要挟。

　　2022-2023年，根据HEV优势，丰田将成为海外品牌对立我国品牌的新领导品牌

　　现在，我国品牌新能源战略看似很有优势，高中低全面反击，但存在电池原材料上涨、购置税优惠撤销等许多不确定应战；

　　2020-2021年，丰田加快投进新车，全面推进全系混动战略，不只完成了销量加快提高，并且大大提高节能作用，乃至在15万元以上价区，相对PHEV、EV车型，HEV车型的五年归纳本钱毫不逊色，如2022年末新能源购置税优惠完全撤销，HEV车型将部分占优，进一步凸显丰田优势；

　　2022-2023年，根据新车攻势与HEV战略，主打技能战的丰田的在华销量，极有或许会逾越主打价格战的群众，成为海外品牌在华的新领导品牌，大大提高我国品牌的竞赛难度

　　2023-2025年，海外品牌将全面优化竞赛系统，活跃反扑

　　现在，尽管群众、通用等不少海外品牌的在华体现，比较低沉，但海外品牌的全体竞赛实力不容小觑：海外品牌阵营内部处于活跃调整中，技能战主导的丰田有代替价格战主导的群众，成为海外品牌新首领的或许，特斯拉的微弱兴起，也有或许成为海外品牌的新领导品牌；股比铺开等外部环境，朝着有利于海外品牌的方向演进……

　　2021-2022年，我国品牌新能源攻势一浪接一浪，活跃进攻，市占率将打破50%，成为我国车市新主体。但2023-2025年，海外品牌将全面优化竞赛系统，发力新能源、细分车市等，除了直接争夺我国品牌的商场比例，也会直接加重我国品牌的内部竞赛环境，很多新品牌的成功概率，或许会大幅下降。

　　2024-2025年，小米、华为、滴滴等科技企业，将真刀真枪参加我国车市比赛，加持智能化等概念，推进我国品牌转型晋级

　　2024-2025年，电气化对我国品牌的赋能，或许会大幅下降，期间想全面对立海外品牌，尤其是丰田、特斯拉等强敌，我国品牌不只要强化电气化，更要加快智能化；

　　说到曹操曹操就到，一堆科技企业正加快布局我国车市：2021年头，小米正式宣告进入造车范畴，首期出资 100 亿元，估计未来 10 年出资 100 亿美元，小米集团CEO雷军教师，亲身挂帅，兼任智能电动轿车事务CEO；华为、滴滴出行、百度等，都以不同方法，参加到了轿车范畴；

　　2024-2025年，小米、华为、滴滴等科技企业，将成为推进我国车市智能化与我国品牌转型晋级的新动力，海外品牌阵营也或许迎来苹果、索尼、谷歌等科技巨子，中外科技企业将一起推进我国车市全面进入电气化与智能化主导的新年代；

　　吉祥、长城等干流我国车企，尽管纷繁提出了向科技型企业转型的战略方针，但剩余的时刻不多了。

　　十四五期间，我国品牌与海外品牌将呈现新一轮拉锯战，我国品牌应尽力守住市占率50%这条红线

　　2021-2022年，根据全面新能源攻势，我国品牌市占率将打破50%，商场销量将打破1000万辆，我国品牌将初次占有商场主导地位；

　　我国品牌主导的新能源车市，面对购置税撤销等不确定要素的冲击，丰田经过加快布局HEV车市，不只活跃构建起可部分对立我国品牌新能源的新竞赛系统，并且有或许成为海外品牌的新领导品牌，进一步添加我国品牌的竞赛难度；

　　根据2022年股比铺开等新机会，海外品牌将迎来更好的开展环境，2023年起，会强化进口事务，引进更多细分车型，全面比赛增换购车市；

　　2024-2025年，不管我国品牌、仍是海外品牌，都会迎来小米、华为、苹果、索尼等一大批科技企业，进一步激化中外两边的竞赛格式，将中心战场由电气化面向智能化；

　　十四五期间，我国品牌局势不错，但面对许多应战，应尽力守住市占率50%这条红线，保证来之不易的主导地位。

　　2021年，根据强壮与全面的新能源攻势，我国品牌首先触底反弹，销量重回800万辆以上，市占率升至40%，并加快由价格战到技能战的转型。2022年，我国品牌将对海外品牌主导的10-25万元价区！建议战略性总攻！但海外品牌的新能源进展依旧滞后，且新能源战略与我国车市的演化节奏十分错位，我国品牌市占率有望打破50%，销量有望打破1000万辆。

　　2023年起，海外品牌将全面优化竞赛系统，发力新能源、细分车市等，2024-2025年，我国品牌想全面对立海外品牌，尤其是丰田、特斯拉等强敌，不只要强化电气化，更要加快智能化。期间，小米、华为、滴滴等科技企业，将成为推进我国车市智能化与我国品牌转型晋级的新动力，海外品牌阵营也或许迎来苹果、索尼、谷歌等科技巨子，中外科技企业一起推进我国车市全面进入电气化与智能化主导的新年代。

　　吉祥、长城等干流我国车企，尽管纷繁提出了向科技型企业转型的战略方针，但剩余的时刻不多了

　　易车研究院定位车市“非商业智库”，据守独立、客观、建设性准则。陈述观念仅为一家之言，缺乏之处我们多点拨与批判，有朋自远方不亦乐乎。

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